Ez megfőzte, ez házhoz szállította és ez megette…

A technológia fejlődésével és a fogasztói szokások változásával a házhoz szállítás alap igénnyé vált az éttermekkel szemben a franchise szektorban, és azon kívül is. A házhoz rendelés és a drive-throught (autós kiszolgálás) összesített forgalma a jövőben megelőzheti a hagyományos éttermi fogyasztásét. Mindezek fényében egyre több vendéglátóhely kezdte meg valamilyen formában akár közvetlenül, akár más céggel kiszállítani termékeit. A házhoz szállítás egyre komolyabb üzleti lehetőségé világszerte, legutóbb a Shake Shack’s árai szálltak el a tőzsdén, amikor megszellőztették, hogy aláírták a szerződést a Grubhub nemzetközi futár céggel. A McDonald’s a DoorDash-sel szerződött le, ezáltal a vásárlók millió váltak elérhetővé számukra.

Még a Starbucks is - ami főleg kávéval foglalkozik -, fontolgatja az Uber Eats használatát. Az éttermek körében egyre gyakoribb a harmadik fél bevonása a kiszállításba.

A különböző vásárlói rétegek közül az egyetemisták a házhoz szállítás legnagyobb nyertesei. Erre alapozott az Aramark, az egyik legkomolyabb házhoz szállító cég, amikor megvásárolta a Good Uncle vállalatot, amely app-alapú egyetemi kiszállítással foglalkozik. Jelenleg a Good Uncle szállít ki a Syracuse University, a Colgate University és a University of Maryland kollégiumaiba.

A kezdettől kockázatos a házhoz szállítás, az igény hullámzó, nehéz megjósolni a rendelések számát. Éppen ezért jelentek meg a kiszállító cégek, akik átveszik a felelősséget és a kiszámíthatatlanság problémáját - lényegében kiszervezve a házhoz szállítást - , a mellett, hogy gyakran gyorsabbak is, mint ha az étterem saját futárait venné igénybe.

Mégis a kiszervezés legnagyobb előnye az új vásárlók elérése, hiszen a futár cégek a saját oldalaikon is feltüntetik a vendéglátóhelyek kínálatát. Így a Shake Shack például hozzá férést kapott a Grubhub vevő köréhez. Várhatóan a kiszállítás létre fogja hozni a saját vásárlókörét azokból a fiatalokból, akik ebben nőttek fel és ebben szocializálódtak, valamint azokból az alkalmazottakból, akik számára nem elég hosszú az ebédszünet, hogy étterembe menjenek.

Természetesen, ha a vendéglátóhely maga intézi a rendeléseket, annak is számos előnye van mind a vevői, mind az eladói oldalon. Az étterem számára ez extra profitot jelenthet, míg a fogyasztó számára több hűség pontot vagy más kedvezményeket nyújt. A tapasztalat mégis azt mutatja, hogy a külső szereplő jobb minőségben, gyorsabban, melegebben szállítja ki az ételeket, sőt ezek a cégek gyakran lecsökkentve a menü választékot kiveszik azokat az ételeket, amiket nem szabad kiszállítani.  

Nem kizárt, hogy ez a lufi ki fog pukkadni, amint a rendelések piaca olyan nagyra nő, hogy a hálózatok ráébrednek, jobban megéri maguk intézni a kiszállítást. Ahogy az várható volt, a franchise rendszergazdák lehetőséget látnak egy egységes kiszállítási rendszer kialakítására, míg az átvevők nem lelkesednek egy saját futárszolgálatért. A rendszer alapgondolata az, hogy a partnerek magasabb díjakat fizetnek a központnak ezekért a szolgáltatásokért cserébe. Az átvevők legkomolyabb problémája, hogy ezzel piaci hátrányba kerülnek a környező éttermekkel szemben. Arra is volt már példa, hogy egy-egy futár cég partnerként lép be a hálózatba. Az átvevők problémája az alacsonyabb profit, ugyanakkor a rendszergazda szempontja is érthető, nem szeretne elesni a profittól, és annak lehetőségétől, hogy újabb vásárlókat szerezve növelje márkája hírnevét.

A csattanó a történet végén a beköszönő drón kiszállítás lesz, felmerül a kérdés, hogy még hány évig lesz szükség emberi futárokra. Az új technológia lehetővé teszi a kiszállítást eddig nehezen elérhető helyekre is, gyorsabb és olcsóbb lesz, nehéz elképzelni, hogy idővel ne venné át a futár cégek feladatát. De hogy kié lesz a drón, ami az ételt szállítja, vagy ki irányítja azt, az még nyitott kérdés.